Tikriausiai kiekvienas vairuotojas yra patyręs tą nemalonų jausmą. Važiuoji ramiai, mėgaujiesi keliu, galbūt tyliai niūniuoji mėgstamą dainą, ir staiga – TUKŠT! Garsas, nuo kurio per kūną perbėga šiurpuliukai. Pirmas žvilgsnis į priekinį stiklą, ir širdis nusirita į kulnus – mažytis, bet velniškai erzinantis įdaužos taškelis, iš kurio į visas puses pamažu pradeda šakotis plonytis voratinklis. O gal situacija dar blogesnė? Grįžti prie automobilio po darbų ir pamatai, kad šoninis stiklas išdaužtas piktavalių, ieškojusių lengvo grobio. Atrodo, tokia smulkmena, bet ji sugadina ne tik nuotaiką, bet ir visus dienos planus. Pradedi sukti galvą: kiek tai kainuos? Ar ilgai truks remontas? Ar apskritai įmanoma tai sutvarkyti, o gal jau reikia keisti visą stiklą?

Ši problema, nors ir atrodo banali, yra viena dažniausių, su kuria susiduria automobilių savininkai. Nesvarbu, ar tai nedidelis akmenuko paliktas „randas“, ar visiškai subyrėjęs stiklas – ignoruoti šios bėdos negalima. Įskilęs stiklas ne tik blogina matomumą ir erzina akis, bet ir kelia realų pavojų saugumui, nes pažeidžia automobilio kėbulo standumą. Laimei, šiuolaikinės technologijos siūlo greitus ir efektyvius sprendimus. Nuo vos per pusvalandį atliekamo įdaužos remonto iki profesionalaus ir greito viso stiklo pakeitimo – išeičių yra. Tad neskubėkite panikuoti. Geriau ramiai įvertinkite situaciją ir pasidomėkite, kokie automobilių stiklai, keitimas ir remontas yra prieinami ir kuris variantas jūsų atveju būtų pats optimaliausias.

Kodėl stiklai tokie pažeidžiami?

Galbūt kyla klausimas – kodėl šiuolaikinių, technologijomis prikimštų automobilių stiklai vis dar tokie trapūs? Juk, regis, viskas taip ištobulinta! Tačiau tiesa ta, kad automobilio stiklas yra kompromisas tarp skaidrumo, saugumo ir svorio. Priekinis stiklas, vadinamas tripleksu, yra sudarytas iš dviejų stiklo sluoksnių, tarp kurių yra speciali polivinilbutiralio (PVB) plėvelė. Būtent ši plėvelė avarijos atveju neleidžia stiklui subyrėti į aštrias šukes, o tik suskyla į voratinklį, taip apsaugodama vairuotoją ir keleivius. Tačiau viršutinis stiklo sluoksnis vis tiek lieka pažeidžiamas smūgiams – būtent jį ir „sužeidžia“ iš po kitų automobilių ratų išlėkę akmenukai ar kiti kieti objektai. Šoniniai ir galinis stiklai dažniausiai gaminami iš grūdinto stiklo (stalinito). Jis yra daug atsparesnis smūgiams, bet gavęs stipresnį smūgį, ypač į kraštą, subyra į tūkstančius smulkių, nepavojingų kruopelyčių. Tokia savybė reikalinga tam, kad avarijos atveju gelbėtojai galėtų lengvai išdaužti stiklą ir išlaisvinti žmones. Taigi, stiklų „trapumas“ iš tiesų yra gerai apgalvota saugumo savybė.

Remontuoti ar keisti? Amžinasis klausimas

Tai bene pirmas klausimas, kurį sau užduoda vairuotojas, pamatęs įdaužą. Atsakymas priklauso nuo kelių veiksnių: pažeidimo dydžio, tipo ir vietos. Paprastai tariant, remontuoti galima nedideles, maždaug 1-2 eurų monetos dydžio įdaužas, kurios nėra pačiame vairuotojo akių lygyje. Geriausiai remontui pasiduoda „žvaigždutės“ ar „jaučio akies“ tipo pažeidimai, iš kurių dar nespėjo išsišakoti ilgos gijos. Remonto metu į pažeistą vietą specialia įranga aukštu slėgiu yra įspaudžiami skaidrūs polimerai, kurie užpildo visus oro tarpus ir sutvirtina stiklą. Po to ši vieta yra apšviečiama ultravioletiniais spinduliais, kurie sukietina polimerus. Kokybiškai suremontuota vieta tampa beveik nematoma ir stiklas atgauna apie 80-95% savo pradinio tvirtumo. Tačiau jei įskilimas yra didelis, ilgas (daugiau nei 10-15 cm), pasiekęs stiklo kraštą arba yra tiesiai priešais vairuotojo akis ir trukdo matomumui – deja, bet teks galvoti apie keitimą.

Remonto kaina ir laikas – ar verta delsti?

Viena didžiausių klaidų, kurią daro vairuotojai – delsimas. Pamačius nedidelę įdaužą, dažnai numojama ranka: „Ai, smulkmena, vėliau susitvarkysiu“. Tačiau ta „smulkmena“ yra tiksinti bomba. Dėl temperatūrų kaitos (ypač žiemą, kai lauke šalta, o salone veikia šildymas), kėbulo vibracijos važiuojant nelygiu keliu, įdauža bet kuriuo metu gali virsti ilgu įtrūkimu per visą stiklą. O tada jau remonto galimybės nebebus – teks keisti visą stiklą, kas yra kelis ar net keliolika kartų brangiau. Stiklo įdaužos remontas dažniausiai kainuoja kelias dešimtis eurų ir trunka vos 30-60 minučių. Per tą laiką galima ramiai išgerti kavos, o atgal gauti automobilį su beveik nepastebimai sutvarkytu pažeidimu. Rimas, kuris ilgai delsė tvarkyti mažą įskilimą, graužėsi nagus: „Užteko vieną rytą įjungti stipresnį stiklo apipūtimą, ir pokšt – skilimas nuėjo per visą stiklą. Vietoj 30 eurų už remontą teko pakloti beveik 300 už keitimą. Dabar jau pasimokiau.“

Stiklo keitimo procesas – ne toks baisus, kaip atrodo

Jei vis dėlto pažeidimas per didelis ir tenka keisti visą stiklą, baimintis taip pat nereikėtų. Šiuolaikiniuose servisuose tai yra standartinė ir puikiai atidirbta procedūra. Pirmiausia, meistrai atsargiai nuima visas apdailos detales aplink stiklą, valytuvus. Tada specialiais įrankiais yra išpjaunamas senasis stiklas. Svarbiausias etapas – kruopštus kėbulo rėmo paruošimas. Jis nuvalomas nuo senų klijų likučių, nuriebalinamas ir padengiamas specialiu gruntu (aktyvatoriumi), kuris užtikrina gerą sukibimą su naujais klijais. Tada ant naujo stiklo kraštų arba ant pačio kėbulo rėmo yra užtepamas storas poliuretano klijų sluoksnis. Naujas stiklas atsargiai įstatomas į vietą, prispaudžiamas ir laikinai fiksuojamas lipnia juosta. Priklausomai nuo naudojamų klijų tipo, automobilį dažniausiai galima eksploatuoti jau po valandos ar dviejų. Visas procesas paprastai trunka nuo 2 iki 4 valandų.

Originalus ar analogiškas stiklas?

Keičiant stiklą, dažnai iškyla dilema – rinktis brangesnį, originalų (OEM – Original Equipment Manufacturer), ar pigesnį analogišką stiklą. Originalūs stiklai yra lygiai tokie patys, kokie buvo sumontuoti automobilių gamykloje, jie atitinka visus aukščiausius standartus. Analogiški stiklai yra gaminami kitų gamintojų, tačiau taip pat turi atitikti visus saugumo sertifikatus ir standartus. Dažniausiai pagrindinis skirtumas yra kaina. Geros reputacijos gamintojų (pavyzdžiui, Pilkington, Saint-Gobain Sekurit, AGC) analogiški stiklai kokybe praktiškai nenusileidžia originaliems ir yra puikus pasirinkimas ieškant optimalaus kainos ir kokybės santykio. Tačiau reikėtų vengti pačių pigiausių, nežinomų gamintojų produkcijos. Tokie stiklai gali turėti geometrinių iškraipymų, būti plonesni, neatsparūs, o tai tiesiogiai paveiks jūsų saugumą. Todėl renkantis svarbu pasikonsultuoti su patikimo serviso specialistais.

Ką daryti, jei stikle yra jutikliai ir kameros?

Šiuolaikiniuose automobiliuose priekinis stiklas jau seniai nebėra tik paprastas stiklas. Jame integruota daugybė technologijų: lietaus jutikliai, šviesos jutikliai, priekinio vaizdo kameros, reikalingos juostos palaikymo, automatinio stabdymo ar ženklų atpažinimo sistemoms. Todėl keičiant tokį stiklą, būtina ne tik jį teisingai įklijuoti, bet ir perkelti visus jutiklius bei iš naujo sukalibruoti kameras. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis specialios diagnostinės įrangos ir žinių. Ignoravus kalibravimą, pagalbinės vairavimo sistemos gali veikti netiksliai arba išvis neveikti, o tai kelia didelį pavojų. Todėl jei jūsų automobilis aprūpintas tokiomis sistemomis, stiklo keitimą patikėkite tik tiems servisams, kurie turi reikiamą įrangą ir patirtį. Juk nenorėtumėte, kad jūsų automatinė stabdymo sistema suveiktų per vėlai arba visai nesuveiktų dėl neteisingai sukalibruotos kameros.

KASKO draudimas – jūsų ramybės garantas

Visi šie rūpesčiai dėl stiklų remonto ar keitimo tampa kur kas menkesni, jei automobilis apdraustas KASKO draudimu. Didžioji dauguma draudimo bendrovių stiklų pažeidimus laiko draudiminiu įvykiu. Tai reiškia, kad patyrus žalą, jums tereikia užregistruoti įvykį, o draudimo bendrovė apmokės remonto ar keitimo išlaidas (atskaičiavus franšizę, jei ji taikoma). Dažnai draudikai turi sutarčių su konkrečiais servisais, todėl jums net nereikės rūpintis atsiskaitymu – servisas sąskaitą pateiks tiesiogiai draudimo bendrovei. Tai ypač aktualu, jei jūsų automobilio stiklas yra šildomas, su projekcija (Head-Up Display) ar daugybe jutiklių – tokio stiklo kaina gali siekti ir tūkstantį eurų ar daugiau. Turint KASKO draudimą, net ir toks brangus remontas nesudarys didelės skylės jūsų piniginėje ir leis greitai bei be streso grįžti į kelius.

Nesvarbu, ar susidūrėte su maža įdauža, ar visiškai subyrėjusiu stiklu, svarbiausia yra nepanikuoti ir nedelsti. Greita reakcija, ypač mažos įdaužos atveju, gali sutaupyti jums ir laiko, ir pinigų. Pasirinkite patikimą, gerą reputaciją turintį servisą, kuris specializuojasi būtent automobilių stiklų srityje. Profesionalūs meistrai ne tik įvertins situaciją ir pasiūlys geriausią sprendimą – remontą ar keitimą – bet ir visus darbus atliks kokybiškai, naudodami patikimas medžiagas ir suteikdami garantiją.

Atminkite, kad automobilio stiklai yra ne tik komforto, bet ir saugumo elementas. Skaidrus, nepažeistas stiklas užtikrina gerą matomumą ir leidžia laiku pastebėti kliūtis kelyje, o tvirtas ir teisingai įklijuotas priekinis stiklas yra neatsiejama kėbulo standumo dalis, ypač svarbi avarijos metu. Todėl nerizikuokite nei savo, nei savo keleivių saugumu – laiku pasirūpinkite savo automobilio „akimis“.

Štai penki esminiai faktai, kuriuos verta įsiminti:

• Remontuoti verta – Nedidelę, maždaug monetos dydžio įdaužą dažniausiai galima greitai ir nebrangiai suremontuoti, atkuriant iki 95% stiklo tvirtumo.
• Delsimas kainuoja – Ignoruojama maža įdauža dėl temperatūrų kaitos ir vibracijos gali bet kada virsti dideliu įtrūkimu, kurio suremontuoti jau nebeįmanoma.
• Saugumo kompromisas – Priekinis stiklas (tripleksas) specialiai sukurtas taip, kad duždamas nesubyrėtų į aštrias šukes, o šoniniai (grūdinti) – kad subyrėtų į smulkias kruopas, palengvinančias gelbėjimąsi.
• Technologijų svarba – Keičiant stiklą su lietaus jutikliais ar kameromis, būtinas ne tik teisingas įklijavimas, bet ir privalomas šių sistemų kalibravimas specialia įranga.
• Draudimo pagalba – Turint KASKO draudimą, automobilių stiklų keitimas ir remontas dažniausiai yra draudiminis įvykis, todėl finansinė našta vairuotojui ženkliai sumažėja.